曾拒当“中国特斯拉”的蔚来汽车开始主动对标特斯拉。12月28日,蔚来正式发布第三款量产车型——轿跑SUV EC6。这辆被认为是蔚来杀手锏的车型将对标特斯拉Model Y。业内人士表示,推出ES8和ES6两款车后,蔚来汽车的高端电动车品牌形象已经树立。接下来,蔚来应该像特斯拉一样,推出一款更具竞争力的走量车型来摆脱亏损。

第三款量产车

捕鱼大亨棋牌游戏北京商报记者从蔚来相关负责人处获悉,蔚来EC6定位轿跑SUV,即日起接受预订,预计将在2020年7月公布价格和配置,9月开启交付。另外,蔚来还发布100千瓦时液冷恒温电池包和20千瓦家用直流充电桩。

捕鱼大亨棋牌游戏据了解,蔚来EC6将推出两个版本车型,其中运动版百公里加速时间为5.6秒,70千瓦时电池版本车型NEDC续航里程为425公里,搭载100千瓦时电池版本车型NEDC最高续航为605公里;性能版车型百公里加速时间为4.7秒,搭载70千瓦时电池版本车型NEDC续航里程为435公里,搭载100千瓦时电池版本车型NEDC最高续航为615公里。

蔚来方面并未公布EC6车型售价,对此蔚来创始人、董事长、CEO李斌表示,特斯拉预计2020年在全球发售Model Y,EC6对标车型便是Model Y。“售价方面我们先不公布,毕竟特斯拉Model Y的价格也还没公布,我们要给自己留有退路。”他说。

值得注意的是,在发布蔚来EC6车型同时,蔚来还发布了全新ES8车型,该车型提供六座与七座版本,补贴前起售价为46.8万元。用户可通过蔚来APP和蔚来官网预订,首批车辆预计2020年4月开始交付。

作为造车新势力之一,蔚来成立至今已推出三款SUV车型,首款车型蔚来ES8于2018年6月开启交付,第二款车型蔚来ES6于2019年6月开启交付。

作为量产车型最多的造车新势力企业之一,蔚来汽车交付量也领先其他竞争对手。数据显示,今年前11个月蔚来汽车交付量为1.73万辆,位居造车新势力车企业榜首。然而,今年蔚来汽车交付目标为4万辆,目前完成率仅为43.38%。

业绩持续承压

与交付量不及预期相比,蔚来业绩压力更大。财报显示,今年二季度蔚来营收15.08亿元,环比下降7.5%;归属于股东的净利润亏损32.85亿元,环比扩大25.2%,高于市场预期的亏损29.44亿元。作为蔚来的主要业务板块,今年二季度蔚来汽车销售毛利率亏损扩大至24.1%,而第一季度该数字为7.2%。

捕鱼大亨棋牌游戏汽车行业分析师贾新光认为,蔚来的亏损主要来自三个方面,一是卖车亏损,成本越高,卖得越多亏损越多;二是股价下跌所带来的影响;三是固定支出增加,包括人员、管理、销售等地方的花费越来越多。

今年以来,为优化成本结构,蔚来持续裁员。4月,蔚来宣布将裁员3%,并将公司总人数控制在9500人以内;8月,蔚来再次宣布将于9月底前裁员1200人左右,主要涉及人力资源、法务、财务等运营支持性部门。

除了裁员,蔚来还通过额外的重组和拆分一些非核心业务来减少成本。在国际汽联电动方程式世界锦标赛新赛季,蔚来为车队引入新战略投资人——力盛赛车(14.83 -0.60%,诊股),蔚来计划由直接所有模式转换到赞助模式,将更多的资金投入到核心业务。

尽管已经“节衣缩食”,但今年下半年蔚来业绩仍面临不小压力。此前,蔚来方面曾预计,今年三季度公司车辆销售毛利率为-6%,交付量为4200-4400辆之间,环比增幅为18.2%-23.8%;预计总收入为15.93亿-16.63亿元,环比增幅为5.6%-10.3%。四季度为-10%,全年的毛利率仍会为负数。

盈利还有多远

“人员裁撤、业务精简都只能算是治标之策。”经济学家宋清辉认为,从财报上看,蔚来业绩上面临的最大问题是销售毛利率过低,存在越卖越亏的问题。蔚来要想摆脱亏损,需要降低造车成本,推出更多类似于特斯拉Model 3那样的平民化走量车型。

捕鱼大亨棋牌游戏作为蔚来第三款量产车EC6的对标车型,特斯拉Model Y是继Model 3后,特斯拉推出的第二款平民化车型。近两年来,依靠Model 3车型销量迅速增长,特斯拉多次成功实现单季度盈利。

捕鱼大亨棋牌游戏续航方面,搭载100千瓦时电池的蔚来EC6车型NEDC续航里程最高可达605公里,而特斯拉Model Y双电机全轮驱动长续航版、高性能版、后轮驱动长续航版NEDC续航里程分别为505公里、480公里和540公里。动力方面,特斯拉Model Y加速表现略优于蔚来EC6。其中,蔚来EC6性能版百公里加速时间为4.7秒,而特斯拉Model Y高性能版百公里加速时间只需3.7秒。

“蔚来EC6与特斯拉Model Y在车辆性能指标上各有所长,但特斯拉的品牌实力要强于蔚来,蔚来欲让EC6成功抢夺Model Y市场,可能需要为其制定出更有吸引力的价格。”宋清辉表示。

捕鱼大亨棋牌游戏不过,虽然蔚来EC6会参考特斯拉Model Y定价策略,但蔚来显然不会在价格上做出太多让步。“十几万元的市场很多中国品牌已经做得很好,也不缺我们一家,在主流高端市场(30万-50万元区间)没有中国品牌立住,总得有人挑战,我们就来干这个事。蔚来不会做特别便宜的车。”李斌表示,只有走主流高端市场这条路,蔚来才有机会,如果拼中低端市场,蔚来将会比较艰难。